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北京出租車實行油換電 市場潛力超90億

來源:深圳汽車網   作者:美賽達   2019年12月13日

今年3月,環保部發布《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案(征求意見稿)》。該方案提出,在今年9月底之前,北京市出租車需全部更換為電動汽車。

該文件同時規定,除北京之外的其他20多個華北地區周邊城市,在2017年年底前,一半出租車更換為電動車。北京市出租車市場潛力巨大,若全部實現“油換電”,市場規模將超過90億元。轉眼已是9月底,后續執行的難度和現實配套的不到位,讓環保部和北京市至今沒有發布正式文件。為此,《新能源汽車報》記者針對北京市部分電動出租車司機進行了采訪調查。

北京出租車實行油換電 市場潛力超90億

記者在采訪中了解到,出租車“油改電”的阻力還真不小。充電樁數量不能滿足充電需求、電動車性能不過關、充電時間成本高等使用障礙成為司機們共同的疑慮。近年來,雖然技術不斷進步,充電網絡不斷完善,部分司機反映這些問題有了一定的改觀。但對此方案,大多數出租車司機還是認為“不現實”。同時,無論對政府財政還是出租車公司而言,“油改電”都是巨大的資金挑戰。

出租車“油換電”勢必在一定程度上會減輕大氣污染,促進自主品牌的研發能力。但由來已久的充電難問題仍是最大的困擾之一。因此完善的充電網絡、更高效的充電方式,對電動汽車至關重要。

北京出租車實行油換電 市場潛力超90億

“最初公司將燃油車替換為電動車,我心里也是充滿忐忑,后來開上了電動車就發現,充電確實是個大麻煩,零零散散的充電樁,又要排隊,又要交停車費,充得還慢,還經常碰到車位被占的情況,加上充電樁不兼容或APP故障,很懊惱。這門生意我都不知道是不是該繼續干下去。”北京房山第一批使用電動出租車的司機王師傅說道,“后來逐漸有了一些大的充電站,像加油站一樣,既可以自助充電,也有工作人員在,而且充電速度快了很多,沒有燃油車占位,不用排隊。中午充電等待的時候還能吃飯、休息,我現在經常會到那里充電。”

房山出租車司機王師傅表示,使用電動出租車在運營成本上確實有優勢,他給記者算了一筆賬,燃油車每公里成本5毛左右,充電只要2毛不到。從一天來看,燃油出租車份子錢加上加油費要280元左右,而電動車只需大約200元。盡管降低了運營成本,但是遇到了充電問題,曾經讓他頭疼不已。

北京出租車實行油換電 市場潛力超90億

事實上,在政策和市場雙重作用下,國內充電基礎設施高歌猛進,已形成較好的產業基礎。國有、民營、混合所有制并存的產業格局,帶動了國內充電基礎設施的發展活力。但是在加速發展的背后是各家樁企對投資建站的精準把握。王師傅接受采訪時所說的這種有人值守的、還能休息的大型充電站是否可以緩解充電難問題,記者致電給了王師傅口中所說的充電站投資建設方--萬馬新能源產業總裁施澤忠。

施澤忠表示,萬馬在2010年開始就進入新能源行業,作為充電行業的一員,也在不斷克服種種困難,尋求更有效的解決方案,總結經驗教訓。“充電設施的部署是為了什么,企業建設充電設施不是為了裝而裝,為了制造充電樁而制造,主要是為了服務用戶。對萬馬來講,要保障用戶把充電設施用起來。”如今,萬馬依據市場規律和產業環境,在城市交通樞紐集中投資建設大型集中式快充站,打造智能化的城市快充網。目前就北京、杭州、深圳等地運營的情況來看,這樣的建站方式確實得到了司機、投資方、車輛運營方等各方的認同。像萬馬紫草塢充電站這樣的集中式快充站,正在向全國的經濟熱點城市鋪設。

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但是在現階段,樁企認為充電設施行業與電動汽車產業發展同頻共振仍需要一段時間,并且投資的難度愈來愈高,三到五年的回本期很難實現。更值得注意的是,合作方評估充電價值不高,不足以單獨為充電設施設置區域,這種案例屢見不鮮。場地難找、接電困難、投資成本高等問題尤其嚴峻,發力充電市場并不如想象的那么簡單。

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