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中國“雙積分”政策終出臺 看看全球車企都在忙什么?

來源:深圳汽車網   作者:美賽達   2019年12月13日

國慶前,工信部向汽車界扔了一顆炸彈,“雙積分”政策終于落地了,將于2018年4月1日正式實施,根據政策規定:2019年度、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

去年9月,工信部發布《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿),其中對乘用車企業新能源汽車積分核算的規定,要求年產量或進口量大于5萬輛的傳統乘用車企業需生產或進口一定比例的新能源乘用車。有業內人士統計認為,在中國市場銷售的95%以上的汽車都將受到雙積分制度的監管。  

作為全球汽車產業最大市場——中國市場的政策的風吹草動自然是“牽一發而動全身”。尤其事關車企“生死存亡”的雙積分政策,更是“一石驚起千層浪”。  

政策,雙積分

值得注意的是,在今年4月份,我國政府剛剛發布了面向未來十年的《汽車產業中長期規劃》,在《汽車產業中長期規劃》中就明確提及了“到2020年,新能源汽車產銷達到200萬輛,到2025年,新能源汽車占汽車產銷20%以上,動力電池系統比能量達到350瓦時/公斤。”而最新推出的雙積分制度再次清晰地表明了新能源汽車將成為我國汽車產業的“關鍵詞”之一。  

在過去的2016年,我國新能源汽車產銷突破50萬輛,累計推廣超過100萬輛,占據了全球約50%的份額。雖然雙積分政策正式確定延期執行,但2019年度要達到10%的目標對于不少車企而言仍然是“壓力山大”。  

一方面是壓力的政策監管倒逼,讓幾乎所有的車企都不寒而栗;另一方面則是引爆的空前潛能釋放的純電動需求,也刺激了全球汽車產業各路諸侯的神經。  

一直以來,外資品牌在未來動力路徑的選擇上,都保持謹慎態度,堅持“不把雞蛋放在一個籃子里”,這次雙積分“靴子落地”,逼迫車企巨頭們終于紛紛做出了抉擇。  

政策,雙積分

把雞蛋放在同一個籃子里  

記者觀察到,幾乎與雙積分落地“同步”,不少的歐美巨頭們已經決意把幾乎所有的資源都放在新能源汽車這個“籃子中”,他們紛紛制定野心勃勃的電動車戰略,以前所未有的積極姿態布局電動汽車市場,期望能夠趕上這趟奔赴中國新能源市場掘金的“火車”。  

這其中表現得尤為突出的是德國車企業。一直積極爭取雙積分制度延期執行的德國車企,似乎“早有預感”雙積分制度執行將“得償所愿”。在政策發布之前的法蘭克福車展上,他們紛紛推出了力度空前的電動車攻勢。  

政策,雙積分

▲大眾汽車公司首席執行官穆勒

在今年法蘭克福車展上,一直以來被外界視為“最懂中國市場”的大眾宣布其下階段戰略“Roadmap E”將加速集團車型的電動化進程,2025年集團旗下各品牌將推出80余款全新電動車型,包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。  

而到2030年,大眾計劃旗下覆蓋全球各級別市場的300余款車型均將推出至少一款電動版本。為了實現這一計劃,大眾計劃將拿出百億歐元的研發費用。  

憑借著中國市場的優異表現,在全球市場上演翻盤好戲,勇奪豪華汽車市場桂冠的奔馳則緊跟其后,其發表了雄心勃勃的新能源規劃“C.A.S.E-瞰思未來”。  

政策,雙積分

▲梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁 蔡澈博士

在其中,“重頭戲”就是電動車戰略,根據規劃在全球范圍內投資100億歐元(約合人民幣769.8億元),至2022年在全球范圍內推出10余款梅賽德斯-奔馳純電動車。  

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▲寶馬集團董事長科魯格

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