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第一批新能源電池退役期到來,舊電池何去何從,換電池換車?

來源:深圳汽車網   作者:美賽達   2019年12月13日

第一批新能源電池退役期到來,舊電池何去何從,換電池換車?

最近幾年,對于新能源汽車的推行和崛起有目共睹,而在如此強大的推行和優惠政策的補助下,有著很多的家庭都購置了新能源汽車。

但是,有一個問題已經漸漸的暴露出來,隨著第一代純電動汽車的使用周期不斷的加長和使用上的不注意養護,慢慢的電池已經跟不上家庭使用需求了。而現在電池更換的問題和電池如何處理的問題已經凸顯,一些早期新能源車主正面臨著換電池還是低價賣出的困難選擇。

新能源汽車最早進入市場是在2013年,當時只有幾家發售電動汽車,但是行業發展也是非常迅速的,僅僅幾年的時間,家用性的電動型汽車就已經被各大車企所開發出售,現在市面上電動型汽車已經占據不小的空間,而從時間上看,一般的動力電池使用壽面在5年左右,而據2013年已然過去了6年,第一代電池動力汽車面臨著集體換裝的關口。依據中國汽車技術研究中心預測,到2020年,我國累計保費動力電池將會達到12萬~20萬噸。

所以現在關于廢舊電池的處理也成了企業和消費者共同面對的問題,不過關于廢舊電池的利用早已有很多的方法可供參考,也就是對于電池的回收處理早就有了對策。

1.隨著動力電池技術的日新月異,現在的電池已經不需要整塊進行更換,而是分塊將其中效用最差的幾塊進行替換,一方面節約了消費者的更換費用,另一方面將產品的可使用性控制在一個范圍內,不耽誤消費者的正常使用。

2.也是現在普遍的倡導和處理方式,梯次利用。當我們使用電池明顯感到動力不足時,以較低的價格與商家進行替換。然后由商家將這些容量已經衰減到80%以下的電池重新進行簡單修護,然后將它們應用于其他諸多領域,進行梯次利用。

3. 資源再生,將電池進行分解,然后提取其中的貴重金屬、化學材料及副產品,在原材料市場中出售,形成產品循環,將可以重復使用的材料重新投入汽車電池生產中。

這三個方法的實施可以保護好電池的重復使用,而關于換電池價格太高的問題,其實很多的車企也都提供了較為周全的質保政策,最常見的就是8年內或者15萬公里的質保,要是在質保期出現了衰減20%以上的情況,那么直接享受質保,進行更換(非是人為原因損壞)。

買了一輛純電動汽車,雖然電池回收有了保障,但是對于電動汽車的養護還是要做好,才能增加電池的使用周期。尤其是現在冬季來來臨,電池續航問題更是嚴峻。

最近就有不少車主反映冬季續航縮水問題,車主王先生表示廣汽新能源Aion S續航里程標有500公里以上,真正行駛里程只有200公里,還不到宣傳的一半。4S店表示續航以國家文件頒布的官方為準制定,當然跟駕駛員操作有關,最后解釋為新能源車冬天就是這樣。

事件背后真相暫且不論,新能源汽車的續航確實與冬季氣候有很大的關系。那么我們如何在冬季使用和保養我們的新能源汽車呢?

1.調整你的駕駛習慣,要盡可能的保持勻速行駛,減少急加速、急減速的情況;

2.建議使用汽車自帶的經濟模式(ECO模式)和高能量回收;

3.很多的汽車都帶有輪胎氣壓檢測,有了變化要及時調整,使胎壓保持在合理范圍內

4.如果有家充的朋友建議養成回家即充的習慣,電池技術發展到如今,早已不懼充電過度的問題了,所以保持車輛擁有充足的續航里程和電池容量也是必要的。

5.如果車輛長時間不用,一定要定期檢查電量并及時給愛車充電,避免長期閑置導致電池虧電,及其影響電池容量及電池壽命。

6.不僅僅是燃油車怕冷,電池車也怕冷,建議朋友們冬季白天盡可能將車停到溫度適宜的地方或者暖和的場所,晚上就盡量停放在地下停車場。

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