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評測理想ONE怎么樣及斯柯達新速派多少錢

來源:深圳汽車網   作者:美賽達   2020年01月10日

新勢力造車中玩法最獨特的就屬理想汽車了,從去年十月對外公布理想ONE車型的部分信息到如今正式量產交付,期間的一舉一動都吸引著不少消費者的關注。最近我了解到,2020款理想ONE試駕車已正式到店,所以我決定前去體驗一翻。

和以往比較傳統的產品說明書式試駕不同,在本次到店試駕之前,我分析梳理出了7個同學們關注的問題,而本次的到店試駕我也將會圍繞這7個問題展開。

1.三缸增程器到底抖不抖?

理想汽車創始人李想認為,在當前電動車續航還不夠的前提下,車企最需要解決的就是新能源車型的續航問題,其它都得統統靠后。所以在造車時,理想汽車也選擇了一個看似保守實則非常冒險的驅動路線——增程式。

為什么我會說冒險呢?因為在理想汽車之前玩增程式的車型都涼涼了。

比如別克的VELITE 5,其增程式動力總成的技術已經非常成熟,還連續獲得了兩年的沃德十佳動力總成榮譽,當時可是搞的風風火火,但最后因為市場不認可,車賣不出去幾臺,只能以失敗告終?,F在,VELITE 5已經停產,取而代之的VELITE 6也換上了純電驅動方式。

除了別克,玩過增程式的還有寶馬,寶馬i3也是增程式驅動車型,但銷量慘淡,就算是在寶馬品牌背書的前提下,也落得個無人問津的下場。

所以我說理想汽車選擇增程式驅動方式看似是解決續航焦慮的保守方案,實則非常冒險。而增程式看似是條光明的大道,實際上其同行的前輩皆已撲街,道路險峻至極。

題外話就此收起,咱說說增程器到底抖不抖。

我試駕時,車輛電池的電量只有23%(低于30%增程器開始工作),所以試駕全程都處于增程模式,加上初冬的北京氣溫比較低,所以算是在引擎冷啟動工況下開始試車的。

試駕路線是從理想汽車北京藍色港灣體驗店出發,然后繞著周邊轉一圈,全程共11公里左右。試駕時間是從下午3點左右開始,所以路上非常堵,雖然只有11公里的路程,但整整開了半個多小時。

在剛剛啟動車子的時候,還是電池給電機供電起步,沒有增程器啟動介入的感覺。在從地庫向外爬坡時,我還在刻意的感受增程器是否會啟動介入,事實上增程器已經開始工作,我也沒有感覺到(實在是丟臉呀)。最后還是旁邊的銷售兄弟告訴我,你可以看儀表盤上,增程器其實已經開始工作了。

所以,理想ONE的這套三缸機真的不抖,非常安靜的躲在發動機艙里工作,即使冷啟動時我也沒感覺到抖動。比寶馬一系、本田凌派和領克03上的三缸引擎都穩很多。在后面十多公里的道路駕駛中,我同樣也沒有感受到增程器工作時該有的抖動,也沒有排氣聲。整個車輛的駕駛質感很接近一臺純電動車,而且是無限接近。

2.沒電時加速會不會很吃力?

有很多同學擔心理想ONE沒電時,這顆1.2T增程器發電拖動整車會很弱雞,像是小馬拉大車的感覺。事實上完全不會,因為理想ONE是增程式,不是PHEV,所以只要有電,電機的功率就可以發揮出來,車輛就能正常行駛,我當天駕駛時電量只有23%左右,加速并沒有受到影響,給油就走。

3.車機系統好不好用?

理想 ONE 座艙內共有 4 塊屏幕。從左往右,從上往下分別是:儀表屏、中央大屏、副駕娛樂屏和車控屏。至于這四塊屏幕,先報一個具體的參數——12.3 英寸,1920*720 分辨率的駕駛員儀表盤;16.2 英寸,2608*720 像素的中控屏;10.1英寸,1280*720 分辨率的功能控制屏;12.3 英寸,1920*720 分辨率的副駕娛樂屏。

底層系統上,儀表盤和車控屏通過德州儀器 J6 芯片驅動,運行比較穩定的 Linux 系統;中央大屏和副駕娛樂屏是通過高通驍龍 820A 芯片驅動,運行比較開放的 Android 系統。

使用這套車機系統的交互模式有 4 種:屏幕觸摸、語音交互、方向盤上的多功能按鍵,以及理想自創的盲操手勢。

前 3 種方式很常見,大家已經是見怪不怪了。我對盲操手勢比較感興趣:在中控屏/副駕屏任何區域「三指上劃」都能返回到主頁面(劃完就是三條手指印);在車控屏任何區域「連續向左/右劃」可以調節空調風量。

從顯示效果來看,其使用的屏幕的分辨率都夠高,顯示效果比較清晰,但屏幕旁邊的黑邊框太寬,所以高級感有些打折扣。

觸摸時屏幕的跟手性不錯,至少沒有拖影;語音交互使用起來也比較靠譜,語音的響應速度和車機APP的響應速度都夠快,值得肯定。除此之外,這套語音控制還帶有有4個喇叭的聲場定位功能和主動降噪功能,所以不至于主駕駛說開窗,結果副駕駛窗戶打開了。

從功能性來看,理想的這套車機系統確實是個保守派,基本上處于要啥沒啥的狀態,也沒有可以增加的應用生態。

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