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揭秘碰撞測試高分背后的原因

來源:深圳汽車網   作者:美賽達   2019年12月13日

汽車安全性能,是如今消費者越發關心的一大重點。在買車群體越發成熟的當下,“鐵皮黨”、“車重黨”逐漸被理性的聲音所淘汰,取而代之的是對碰撞測試成績的重視,有不少人開始將某款車型的碰撞測試成績作為自己買車時判斷自己所選車型安全性能的參考。那么,什么樣的車,才能在碰撞測試里拿高分呢?疆哥這一次就來簡單剖析一下。

中外碰撞測試有何區別?

所謂的碰撞測試,最主要的就是通過一系列的碰撞或者其它破壞性測試,模擬各類不同的交通事故中可能發生的碰撞場景,然后通過實測采集得到的數據,對被測車輛進行綜合考量并進行打分、評級。

在各國的碰撞測試中,最主要的評定方式有兩種,一是考察車輛在碰撞中的結構安全性,二是通過在車內外設置假人,考核碰撞中假人的受傷程度。所以這些碰撞測試衡量安全性的標準,是包括了車和人(包括車內乘員和行人)兩方面的。主要的測試方法,包括不同重疊率的正碰、側碰、翻滾測試、行人保護測試、追尾保護測試等,不同地區的測試機構,根據當地的實際情況增減部分測試項目。

最主流的碰撞測試,是各國的NCAP(New Car Assessment Program),即新車碰撞評價測試。NCAP最早出現在美國,隨后歐洲、日本、拉美、中國等地區均先后制定了自己的NCAP標準。目前比較主流的,包括歐洲的E-NCAP、美國的NHTSA和IIHS,以及我們比較關心的評價國內車型的C-NCAP。其中美國的NHTSA和IIHS,以其很高的中立權威性,以及對車輛考察苛刻著稱;而國內的C-NCAP針對性強、本土車型多、數據廣泛,因此這三者對國內消費者的參考意義是比較大的。

1)美國NHTSA

NHTSA,全稱為National Highway Traffic SafetyAdministration,即美國高速公路安全管理局,是美國政府部門汽車安全的最高主管機關,其指定的標準和法規已經成為了各國汽車廠商進入美國市場的公認門檻。NHTSA的汽車安全評價系統于1979年制定并執行,出臺時間早,2009年進行升級。其特殊項目在于速度高、帶27°角度的側碰;專門針對模擬燈柱、電線柱等柱狀物體碰撞的柱碰;以及針對SUV操控穩定性的翻滾測試。

2)美國IIHS

IIHS,全稱為Insurance Institute for Highway Safety,即美國公路安全保險協會。由于這是一個由美國保險業資助的非盈利組織,其測試結果直接與車輛保險費率掛鉤,因此它成為了全世界最具中立性、權威性,同時最為苛刻的碰撞測試。值得一提的是,IIHS只會選擇最低配車型進行測試,即使可以根據要求測試高配車型,也必須和低配車型一起公布成績。其特殊項目也很多樣,包括25%小重疊率的正碰、保險杠評估、模擬車輛翻滾的車頂耐壓測試等,最近還新增了對車輛大燈的性能測試。

3)中國C-NCAP

C-NCAP,全稱為China New Car Assessment Program,即中國新車評價測試,創辦于2005年,測定機構為“中國汽車技術研究中心”,借鑒了歐洲E-NCAP的早期碰撞標準,但是條件相對寬松、門檻低、加分項多。早年受到質疑,近年來不斷學習借鑒歐洲E-NCAP最新標準在國內的權威性也有了明顯的提升。作為扎根本土的碰撞測試標準,C-NCAP涵蓋了國內大部分市售車型,同時近年來測試標準的難度也在不斷提高。

什么樣的車型才能在測試中得高分?

不管是什么品牌、什么重量、什么類型的車,能夠在嚴格的碰撞測試中奪得高分的車型,其安全性能才能得到充分的印證。這就好比是選拔性考試,雖然存在所謂的“應試教育”現象,但是考試仍然是公認最為客觀的擇優手段。那么什么樣的車才能征服這些碰撞測試呢?疆哥將選取在中美兩地均表現優異的兩款車型(一款SUV,一款轎車)的碰撞測試成績為例,對其在不同碰撞測試中的成績進行解析。其中,SUV選取當紅辣子雞別克昂科威,而轎車則挑選高顏值的馬自達阿特茲。

首先是美國NHTSA的成績,首當其沖是正碰、側碰兩項針對車身結構安全性的考核,而翻滾測試項目考察的則是車輛的動態操控性能,對ABS、ESP等主動安全系統的配備,以及底盤的調校的考核是重點。

其次是美國的IIHS,可見25%偏置碰撞、40%偏置碰撞、側碰、車頂抗壓強度等測試也是對車身結構安全性的硬考核;頭枕/座椅的追尾鞭打測試、兒童座椅的易用性測試、車頭大燈測試,則是對人機工程學設計的考察。另外,預碰撞系統等主動安全配置,在測試中被作為重要的加分項。

最后是國內的C-NCAP,雖然特色項目不多,但是以具體得分展示是一個頗為嚴謹的展示方法??梢奀-NCAP的側重點也是車身結構安全性,以及座椅的工程學設計。安全配置被作為加分項納入評估。

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