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除了這一點,我認為蒙迪歐改款很成功!

來源:深圳汽車網   作者:美賽達   2019年12月13日

一般來說,中國汽車市場上的汽車產品,每年都會有小改款,三年會有大改款,以便每年都有新的元素吸引消費者。而長安福特顯然比較任性,旗下中級車蒙迪歐的13款設計一直用到了2016年,直到今年廣州車展才推出了2017款新蒙迪歐。按照長安福特的說法,新蒙迪歐在設計、動力、智能三大方面都進行了全面升級,以滿足日益年輕和挑剔的消費者需求,同時還推出了HEV油電混合版本。12月22日,我們來到長安福特總部駐地重慶,在磅礴的大霧中試駕體驗了這款新產品。

大叔變鮮肉 蒙迪歐動態表現年輕了

對于老款的蒙迪歐,筆者對其最深的印象,就是四平八穩的駕控感受。不要說在開放道路上,即便是在汽車賽道上,老款蒙迪歐表現得都過分沉穩。簡而言之,雖然動力澎湃,但風格適合三十歲甚至四十歲的駕駛員開。

而新蒙迪歐則一下子年輕了十歲。不論是油門的控制,還是方向盤助力反饋,整體的駕駛感受均比老款蒙迪歐來得更加輕盈,更加得心應手。

例如,主觀感受上油門更加線性而且更加輕盈,D擋下,發動機和變速箱對于油門踏板深度的響應較(S擋)為綿柔,降檔不積極,不過動力基本可以做到隨叫隨到。剎車力度、線性度都非常易于掌握。而S擋時,發動機轉速會盡量維持在高轉速,80km/h時速下發動機轉速甚至會達到3000轉以上,以及時對駕駛員動力要求做出反饋。

不過,突然踩下全油門的時候,發動機和變速箱會有一段較長的反應時間,這個時候雙渦流渦輪增壓發動機的渦輪遲滯效應較為明顯。在高速超車時需要適應一下這個提前量。

在動力上,我們試駕的頂配車型配備的2.0T Ecoboost發動機,動力參數為180kw/350Nm,參數上較為搶眼。而從實際的駕駛體驗來看,在4名乘員(兩男兩女,其中一名男士身材魁梧)和30kg行李共重約300kg的情況下,新蒙迪歐的動力表現基本令人滿意。在中低速下,動力系統可以提供明顯的推背感,而在速度超過80km/h的情況下,推背感基本不可覺,但加速能力依然明顯,高速超車沒有問題。

不過必須要說的是,新蒙迪歐雖然駕駛感受更加輕盈了,但依然并不適合激烈駕駛,尤其是不適合多彎的盤山路。我們在試駕過程中,有過一段較長的盤山路,可以明顯感受到作為一輛中型車,車身姿態調整較為緩慢,過彎難度較大。比起兄弟??怂?,差距顯著。

駕駛輔助功能喜人 頭枕成唯一槽點

新蒙迪歐配備了一系列高大上的駕駛輔助技術,在我們為期一天的試駕中,各功能表現總體上非常不錯,也使得配備了這些配置的頂配車型更加具有性價比。

例如車道保持功能,在目前市場上所有配備了該功能的車型中,表現屬于中上等。之所以給予這樣一個評價,是因為新蒙迪歐的車道保持功能,會在車輛壓線的情況下,主動將車輛拉回車道內,避免事故的發生。但這個功能并不能夠持續讓車輛保持在車道中央,因此距離目前最優秀的功能,尚有一些差距,但較車道偏離預警等功能,有了顯著提升。

而ACC自適應巡航則表現優秀,該功能可以保證車輛在0-130km/h的速度范圍內,均能實現自動控制速度、跟車。

盲點監測功能的靈敏度和識別率也非常喜人,在車流量巨大的重慶高速公路上,該功能可以很好地提醒駕駛員兩側車輛情況。

最值得一提的是碰撞預警系統,當車輛與前車距離過近,或者有追尾風險的時候,該功能首先會在駕駛員一側前風擋下方亮起一排紅色警示燈,如果駕駛員沒有及時采取制動或避讓措施,警示燈開始閃爍同時發出響亮的告警聲音。如果駕駛員依然沒有任何反應,則系統會自動實施制動。我們在試駕過程中體驗過第二階段,即警示燈閃爍、告警音蜂鳴,提醒效果非常顯著。

除了以上駕駛輔助功能外,新蒙迪歐的行駛舒適性同樣令人滿意,尤其是噪音控制表現。即便速度達到120km/h,車內的噪音表現依然優秀,不論胎噪、風噪還是發動機噪音,都可以控制在合理水平,不會影響前后排乘員交談。而即便急加速情況下,發動機聲音明顯,但發動機的聲音表現低沉而澎湃,令人對動力充滿信心,而不會對發動機聲感到煩躁。

不過,正如本文標題所說,新蒙迪歐唯一的槽點,來自于前后排頭枕。新蒙迪歐的頭枕寬度小、表面光滑、沒有凹陷,這樣的設計在追尾時當然也可以很好地保護乘員頸部,但在日常行駛時,乘員如果希望睡覺休息,則很難獲得舒適的頭部支撐,睡著之后頭部幾乎一定會滑向一側。作為一輛具有商務定位的中級車,這樣的設計顯然不利于用戶的長途駕乘和休息。

試駕總結

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