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最多可裝11臺新M3000中置軸轎運車圖解

來源:深圳汽車網   作者:美賽達   2019年12月13日

隨著GB1589的頒布和921新規的落地實施,轎運車市場受到了很大的沖擊,之前的雙排轎運車基本上已經消失,不合理裝載的單排轎運車也禁止上高速,也催生了另一車型的發展,那就是中置軸轎運車。

受2016版GB1589對于中置軸轎運車發展鼓勵的影響,很多廠家紛紛發布自家的中置軸轎運車,想要在轎運車市場中分的一杯羹。在2017年陜汽商務年會上,陜汽的新M3000中置軸轎運車也正式亮相。

在陜汽的展會現場共展出了4×2、6×2兩款中置軸轎運車,其中6×2帶有中置軸掛車部分,4×2只有主車部分,今天為大家解讀的就是新M3000 4×2中置軸轎運車的主車。

量身定做駕駛室 標配日間行車燈

由于車輛頂部需要裝載轎車,所以新M300的駕駛室頂部設計非常簡單。其他新M3000車型駕駛室上的氣喇叭、遮陽罩、導流罩等都去掉了,不知道這樣風阻會不會隨之變大。

不同于之前M3000三層網狀進氣格柵的設計,由于駕駛室高度原因,這款新M3000采用的是兩層網狀進氣格柵的設計,層次分明。兩側設計有導流罩,可以有效防止車輛在高速行駛中泥沙等雜物飛濺到車門或者把手上。

日間行車燈在轎車上幾乎是標配,這幾年在商用車領域,日間行車燈也逐漸成為發展潮流。日間行車燈不只是美觀、酷炫,其主要作用還是可以提高行車安全性。在白天上路行駛的時候,可以使車輛更容易被辨識,引起其他機動車、非機動車以及行人的注意,減少事故的發生,提高行車安全。

點評:

專門為轎運車開發的駕駛室更適合車輛運輸,整體感覺很不錯。雖然駕駛室采用低入口設計,但是上下兩層臺階之間的高度差太大了,上車的時候容易扯到腿,給腿短星人帶來了1萬點傷害,希望在之后的產品設計中能得到優化。

駕駛室更加優化 臥鋪可達840mm

駕駛室采用新型隔熱棉和內部襯板,提升了駕駛室隔熱能力;改進駕駛室氣密性,充分隔離噪音和冷熱空氣,可以有效降低噪音,提升駕駛舒適度。

駕駛員座椅采用氣囊減震,駕駛員可以根據自己的需要對靠背角度,座椅前后位置進行調節,靠背仰角最大可達145°,可增加舒適度,減輕疲勞感。

點評:

和之前的新M3000相比,新的駕駛室沒有大的改觀,但是在細節上有了很多優化。這款新M3000的空調系統全面升級,制冷量提升10%,制熱量提供32%,駕乘環境更加舒適。配備單層臥鋪,長款駕駛室的臥鋪寬度可達840mm,相比其他級別車型臥鋪更加寬敞,方便駕駛員休息。

濰柴外加法士特 動力組成很強勁

濰柴WP7.300E51發動機,最大輸出功率300馬力,排量7.47L,最大扭矩1250N.m,通過電控高壓共軌+SCR技術達到國五排放標準。

車架上平面離地高度不超過900mm,降低整車重心,保證車輛在行駛和轉彎的時候穩定性更好。用于和中置軸掛車連接的拖鉤,氣管和電路設置在橫梁上面。

點評:

在動力組成上,新M3000車輛運輸車還是配備濰柴+法士特+漢德的經典動力搭配。這款車的亮點在于車架上平面離地高度不超過900mm,降低整車重心,整車行駛穩定性更好,消聲器、儲氣筒、油箱等車架附件模塊化設計,保證主車及中置軸掛車離地間隙更大,通過性更強。

勞爾上裝很可靠 最多可裝11臺

編者語:

受政策和市場的影響,中置軸轎運車成為一種新生力量。雖然在歐美國家已經成為一種常態,但是在我國還面臨很多的挑戰,唯一可以肯定的是:中置軸轎運車必然是轎運車未來發展趨勢之一。車企們也只有緊跟政策和市場發展的需要,才能擁有更大的市場。對于司機來說,相比雙排轎運車和違規裝載的轎運車,中置軸轎運車更加安全。我們也期待在道路上可以看到更多的轎運車標準車型。(文/圖 王雪潔)

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