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評測東風風度MX5 1.4T及昌河Q35怎么樣

來源:深圳汽車網   作者:美賽達   2019年12月13日

我們這回試駕的這臺MX5,算是鄭州日產旗下東風風度品牌的第二臺正式的量產車型。在皮卡界久負盛名的鄭州日產在去年涉足“正兒八經”的乘用車市場后,推出了以上代奇駿為基礎打造的MX6,今年他們又趁勢推出MX5,看得出來他們對城市SUV這塊大蛋糕還是志在必得的。

在正式進入文章之前,還是要給大家交待一個背景,即這臺東風風度MX5,和我們以前試駕過的那臺東風風神AX7是親戚車型,兩者的底盤架構、動力系統等等各方面都具有高度一致性。那么肯定就會有人問了:已經有了風神AX7,為什么還要再來臺風度MX5呢?廠家給了我們一個很合理的解釋:看看雷凌和卡羅拉,看看寶來和朗逸——同理,東風同一個大集團背景下的不同公司,用同一個平臺打造出兩個不同的產品也是很正常的事,也是資源的合理利用。嗯,這個解釋還是比較說得通的了。

不過在內飾部分我還是有點小失望——顯然東風選擇了大眾的做法而不是豐田的做法。MX5和AX7在內飾上的相似度還是太高了一些,布局上幾乎是完全一樣的。

所以,我們以前評價AX7車廂的很多言語,都可以直接套用到MX5的車廂內。例如駕駛位的可調節幅度挺大、頭部空間表現也很出色;方向盤只有兩向調節,這就沒有那么出色了;車內儲物空間很充足;中控的9英寸顯示屏夠大、顯示夠清晰等等。

在配置方面,MX5也是當然的很豐富,包括大家很關系的ESC車身電子穩定系統,它也全系標配了,這是一個好消息。

而在后座空間方面,這臺車的表現也是不錯的,膝部空間、頭部空間都比較大;后排地臺全平;后座有空調出風口。

常規尾廂比較大;后排座椅在放倒時需要先掀起座墊。等等等等這些,都和AX7是相同的。

那么,如何在AX7和MX5之間做出抉擇呢?很簡單,“看臉”。鄭州日產這回在外觀設計上挺用心,沒有像豐田和大眾那樣玩“雙兔傍地走”的游戲?,F在,一個叫山崎剛的日本人是鄭州日產的設計師,他主導了MX5的設計工作。而這位山崎設計師,最著名的作品就是帕拉丁和上代奇駿(你也可以理解為MX6)。山崎剛估計壓根就沒去理會風神AX7的外觀設計,而是完全根據自己的想法來設計出了MX5。

嗯,這位就是山崎剛先生。

設計效果呢?不錯。這臺車也有點不上相,看實車的感覺還挺好的,算是那種有設計思路且有一定設計品質的車。尤其是車尾的那個一字貫穿式的尾燈,雖然有點“致敬”林肯之嫌,但看著又好像是想表達屬于自己的特點的,辨識度很高。

如果是我的觀點,我覺得風神AX7的外觀設計比較偏向CR-V那種風格,很城市很“柔”。而風度MX5,可能由于設計師以前擅長設計硬派SUV吧,它就會顯得偏“硬”一些。如果你在AX7和MX5之間猶豫的話,只要你去看看實車,估計你很快就能投出自己的選票了。

我本還期望鄭州日產能在機械調校上,能再明晰一些MX5的性格,可惜沒有,它開起來還是和AX7非常像。例如這兩臺車的轉向都很輕,底盤也調得都是那種很純粹的舒適派,市區里碾過一些坑洞、減速帶、井蓋什么的時特別的舒服,這是優點。而與此同時,高速跑一些起伏路面時,由于懸掛有點拉不住,車身的起伏就比較大,快速過彎時車身的側傾也會比較明顯。這臺MX5從乘坐角度來說,也是那種特別重視舒適性(尤其是城市路面舒適性)的品類。

在動力方面,MX5的2.0L自然吸氣發動機同樣來自PSA,1.4L渦輪增壓機同樣是東風自主產品,目前的動力規格包括了1.4T手動擋、2.0L手動擋和2.0L自動擋等。之前我開過AX7的2.0L自動擋版本,所以這回挺想開一下1.4T版本,沒想到還真的如愿了。

東風這臺1.4T發動機在渦輪介入之后,并不會突然有那種強橫的扭矩突然介入,所以如果是那種喜歡開渦輪車的人來開,或許會覺得它欠缺一點爆發力。但與此同時這又帶來一個好處,就是動力一直都來得比較平緩和柔順,高轉也不會有突然泄氣感,算是一臺很有親和力的渦輪機。

5前速手動變速箱同樣是來自PSA,入擋很清晰,而且有法系手動箱子的那種機械質感,很討人喜歡。離合結合點和很多法系車一樣偏高,但熟悉之后也不算什么操作難題,整個變速箱和發動機的配合還是挺默契的。就是要記住,這還是一臺小排量的渦輪機,2000轉以下的扭矩并不太夠,要想讓它跑得歡,還是要懂得經常讓轉速保持在2000轉以上。

整套動力系統我最不滿意的是NVH,尤其是噪音隔絕。怠速時就能很清晰地聽到發動機的呼嚕聲,而且跑起來之后,發動機的聲音也總伴隨我們左右。再加上這還是臺5MT的車,齒比設計又偏向加速能力,跑到100km/h時發動機轉速已經去到2600轉左右了。然后,這車的路噪和風噪隔絕得也算較好,所以跑高速時發動機聲音又成了車廂內的主要噪音源。如果和PSA提供的那臺2.0L發動機相比,這臺1.4T渦輪機差距最大的就是NVH,這是需要東風著重改進的。

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