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氣缸數量等于尊嚴 站在氣缸鄙視鏈最頂端的是V8

來源:深圳汽車網   作者:美賽達   2019年12月12日

曾經有個著名的氣缸尊嚴論,大概就是一個氣缸等于一個尊嚴,氣缸越多,出門獲得的respect越多。

所以從目前以四缸2.0T為主流的趨勢來看,“我男朋友開銳志,什么妞接不到”也確實說的理直氣壯。畢竟V6加后驅的動力布局已經站在了諸多2.0T的鄙視鏈上端。

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站在這條鄙視鏈頂端的當然是擁有16缸的布加迪。布加迪這個法國品牌其實是大眾買牌貼標的產物,和國內的SWM汽車用的一個手法。大眾這臺堆砌出來的16缸發動機,在這個時代基本上是秒天秒地秒空氣的存在。

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站在鄙視鏈第二層的是法拉利/蘭博基尼/寶馬/奔馳等旗艦車型的V12或者大眾的W12(奔馳寶馬為其他品牌定制的衍生12缸發動機都歸入在內)。這一層頗受國內富二代們的喜愛,在夜店門口很常見。

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V10因為十分復雜的、達哥說了你們也看不懂的機械結構原因,所以V10在平衡性上相對V8和V12都差一些,但是成本不如V8低,動力不如V12強。正因如此這個品種正在逐漸縮減,只有蘭博基尼hurcan和奧迪R8還對其情有獨鐘。歷史上寶馬M5和道奇蝰蛇都曾經愛過V10,甚至福特還推出過一款V10的廂式貨車。

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V8是個很奇妙的存在,它在鄙視鏈的第四層,不高也不低。但是它相對來說更觸手可及一點,而且它擁有和V12一樣完美的平衡性和相對簡單的結構。所以吸引了一眾頗為虔誠的粉絲,這其中美國車的自然吸氣V8名氣最大,而德國車近些年則更喜歡渦輪增壓的V8。

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 在瘋狂的麥克斯里,就有一群至死不渝的V8黨。

作為V8的車主,就得有一種睥睨眾生的優越感。還得有買一臺寶馬650i給個GTR nismo也不換的氣勢。

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至于別人問你為什么,不需要回答,只要扭頭就走。若碰見幾個實在難纏的貨,只要回頭甩下一句:“我實在是不知道你們是怎么忍受6缸發動機的”就可以了。

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至于V8的車,選擇也很重要。一臺野馬或者科邁羅可能更便宜,但是相對來說也粗糙了一點,20歲出頭的毛頭小伙可能會比較喜歡。若是要細膩或者再加上一些內涵,那需一臺寶馬650i才能辦到了。

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一臺4.0T雙渦輪增壓發動機,低調的藏在引擎蓋里。當別人以為你不過是臺寶馬的當家直六時,只需油門淺踩,排氣管中的渾厚就像不怒自威的噴火龍,噴出的鼻吸也足以震懾四方了。

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如果遇見個不太懂行情的毛躁小孩,開個換了尾排的2.0T也敢掛P擋踩油門。你只要把油門稍微踩個過半,408匹馬力和600牛·米的扭矩根本無需完全發揮,就能讓那些小孩們明白年輕的代價。

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至于別人要問你S擋怎么樣,你需輕暼一眼,點上一根煙,若有所思的說:“曾經在妙峰山碰見一輛保時捷911,它差一點就逼我掛到S擋了。”

當然避免不了別人坐你車里,問你為什么要買這臺車?

“其實我只不過喜歡V8點火時候的聲音而已。”

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